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別克微藍提升 410KM 背后的隱秘核心

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近日,別克VELITE6發布了全新中文名微藍,并推出更長續航的新款車型,引發了不小的市場關注度。在車云菌看來,這種關注不僅僅來自新款別克微藍的NDEC提升到了410公里,而在于本次升級背后,體現出的別克在新能源產品開發上有別于其他車企的思路。也許"變身微藍"才是別克新能源真正開始"發威"的時間節點。

直觀的看點:不只是提升了續航

相比301KM版,別克微藍410KM版最直觀的變化是續航變長了。一般理解,里程的提升只不過是增加了電池容量,然而,在別克微藍上并不這么簡單。

例如,除了容量提升,微藍410KM版電池組能量密度提升至140wh/kg,而百公里電耗從13.3KW·h降至13.1KW·h。這代表了三電系統的優化,也控制了整備質量。

在三電系統方面,微藍410KM版電機峰值扭矩350NM,提升40%;峰值功率110KW,提升30%;結果是其百公里加速時間從4.4秒"提升"至3.6秒。

此外,微藍410KM版的熱管理系統的進化,也是展現上汽通用純電技術的一個重要細節。

除常規的"水冷系統"以外,這套智能水循環溫度管理系統還通過智能化溫度管理,使電池保持在適宜的工作溫度區間,改善電池在極端氣候下的表現,從而解決車主的一些痛點。

而在極寒天氣下,它可通過電池加熱模塊,迅速提升電池冷卻液的溫度,達到"低溫快充"的目的。這使微藍在-15℃的環境下充電速度能提升60%以上,對于北方地區純電車主而言無疑是福音。

這套系統不僅"智能",還兼顧了優異的NVH性能。純電動車由于沒有"發動機噪音",中低速工況下其他方面的噪音就會變得很敏感。微藍的這套熱管理系統,會根據工況的不同,在性能與NVH之間進行平衡,以改善駕乘體驗。例如在低速狀態下,電機輸出功率需求不大,但對NVH要求較高,此時系統就會采取低噪音的運轉方式;反之高速狀態下,系統又會傾向于保證性能的溫控方式。


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